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航運業四季度將步入穩定復蘇階段土融建融雲林西螺土融建融
日前，上海國際航運研究中心發佈《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》，內容涵蓋《國際集裝箱運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》、《國際幹散貨運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》、《國際油輪運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》。報告指出，第三季度世界經濟延續平穩增長態勢，較二季度有所改觀。全球經濟增長格局呈現瞭2008年全球年金融危機以來的新變化，世界經濟開始走出低谷，步入緩慢復蘇態勢。其中，美國經濟保持溫和增長，歐元區經濟築底回升，安倍經濟政策正幫助日本走出經濟增長乏力的陰影，而新興市場集體表現疲軟，特別是主要發展中國傢如印度、巴西等擴張步伐有所放慢。國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩步提升，運價小幅上漲，但後期上漲動力不足。三季度後期在貨量增幅放緩、運力不斷投放、大船下水、班輪公司經營策略差異等多重因素影響下，細分航線運價出現分化。其中歐洲、地中海航線在經歷兩個月波動性上升後，9月起運價逐步回調，而太平洋(601099,股吧)航線運價則基本保持平穩，次幹航線運價變化不大。截至2013年9月18日，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數為1104.96點，較2013年二季度平均運價1065.7點上漲3.7%；上海出口集裝箱運價指數為990.97，較二季度平均運價下跌4%。國際幹散貨運輸市場方面，國際幹散貨市場三季度在七月份震蕩下行後，8月初出現大幅反彈，漲勢一度延續到季度末，市場總體呈大幅上漲態勢，表現搶眼。BDI指數在9月25日沖破兩千點大關，並一路強勢走高，接近2010年以來的最高點。其中海岬型船市場引領整體市場走強，巴拿馬型船市場和靈便型船市場逐步開始支撐後市。從BDI指數各月均值來看，2013年國際幹散貨運輸市場整體處於復蘇態勢，並在三季度實現大幅上揚，季度末期有所回落。截止2013年09月30日，BDI指數報收於2003點，三季度均值為1269點，同比（季度）上升50%，環比（季度）上升42.9%。國際油輪運輸市場方面，三季度全球原油需求強勁，國際油價高位震蕩，受中東地緣政治的影響，國際原油價格大幅攀升，中美兩國經濟回暖帶動原油進口需求，原油海運需求相應有所增加。同時，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運需求回暖。運價方面，2013年第三季度BDTI呈現“M”型震蕩走勢，季度後期一路下挫；成品油方面，受美國自駕出遊季節和夏季車空調用油增加，導致BCTI較第三有所上漲，市場運價總體呈現“N”型走勢。報告預計，伴隨世界主要經濟體經濟需求緩慢恢復，當前國際航運市場已經走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現穩步調整復蘇態勢，其上下波動幅度將逐步收窄。國際集裝箱運輸市場方面，隨著聖誕節前出貨效應減退，四季度全球集裝箱海運量步入下行區間，四季度末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，預計貨量同比增幅有所好轉。隨著大船陸續交付，將進一步加重集運市場運力過剩態勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。盡管船公司宣佈10月、11月漲價計劃，但運價迫於市場壓力可能難以達到預期漲幅，且未來仍將持續走低，後期受節前高峰帶動，預計會有所反彈。國際幹散貨運輸市場方面，四季度主要幹散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長。具體而言，鐵礦石的海運貿易量增幅將有所回落；煤炭的海運貿易量將隨著冬季的來臨有所增加，谷物需求回暖，並且共同將成為四季度國際幹散貨海運貿易的重要推動力量。主要航線運費水平仍有向上動力支撐，但後期乏力，主要原因在於鐵礦石的海運貿易量將受到限制，但並不排除主要礦商為瞭消除供應壓力而采取市場操縱手段，進而推漲運費。煤炭和谷物將成為四季度國際幹散貨運輸市場的主要動力。特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場註入一定活力。預計四季度運價盤整的基礎將較為牢固，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點附近。國際油輪運輸市場方面，受世界主要經濟體PMI指數上漲和北半球冬季取暖用油需求增長，國際石油消費將有所增長。同時，由於近期中東局勢變化較快且油價有所上漲，進而帶動短期原油進口需求。第四季度原油運輸需求較2013年第三季度小幅增長，產銷趨於平衡；成品油運輸需求將觸底反彈。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導致成品油運輸需求的增加。而油輪船舶增長將繼續放緩，基本保持三季度運力規模。預計第四季度BDTI平均水平在630左右，BCTI平均值在610附近，整體水平略低於2012年。（郭建鵬）萬達涉足旅行社欲建旅遊業務完整“生態圈”北京萬達旅業投資有限公司並購瞭湖北新航線國際旅行社有限公司。這是萬達集團首次涉足旅行社業務，萬達集團並購湖北新航線國際旅行社後將共同成立湖北萬達新航線國際旅行社有限責任公司，由萬達旅業投資公司控股，隸屬萬達文化產業集團。接下來，萬達旅業投資公司還將並購數傢旅行社，規劃5年內進入中國旅行社行業前3名。中投顧問文化行業研究員蔡靈表示，萬達收購旅行社業務無疑將為其文化旅遊業務建立一條“血液輸送管道”，也表現瞭企業的轉型決心。近年萬達在文化旅遊領域一路高歌猛進，每年以2-3傢的速度建造萬達城或其他文化旅遊景區。萬達目前進一步向上擴張產業鏈，涉及旅行社業務，將建立旅遊業務的完整生態圈，有望在我國旅遊業中後來者居上，雄霸一方。萬達完成對旅行社的收購之後，或將快馬加鞭在線上旅遊方面擴張版圖。隨著智能手機的廣泛使用和互聯網技術的不斷發展，現階段線上旅遊業務發展勢如破竹，這對傳統線下旅行社產生瞭較強沖擊。此外，旅行社在遊客中的形象普遍較差，之前旅行社強迫消費的陰影尚未散去，如今新《旅遊法》出臺，使旅行社在服務水平沒有顯著提高的情況下，團費價格集體上漲，這將導致組團旅行的遊客大幅減少。線下旅行社目前在我國的發展局勢不容樂觀，萬達欲在旅行社業務中進一步發展，線上旅遊是不可錯過的一大業務。線上旅遊的輻射范圍較廣，可覆蓋全國，線下旅行社則較為局限，輻射范圍多為省內景區。在信息時代中，市場已經逐漸從實體向互聯網轉移，而萬達在互聯網領域中鮮有涉足，如果今後其發展線上旅遊業務，將完成公司在市場上的多維度延伸，促進公司在新的市場環境中進行可持續發展。中投顧問發佈的《文化行業投資評論半月刊》中指出，萬達以地產起傢，受到政府對房地產市場的嚴格調控之後，毅然進行新業務擴張。不論在影視業或在文化旅遊業中，萬達都顯示出強勁生命力，這與萬達對項目的精耕細作有重要關系。縱觀萬達院線、影院和萬達城其實都與地產有千絲萬縷的聯系，但萬達實現瞭產業地產的升華，這值得欲發展產業地產的開發商借鑒。（郭建鵬）樂視收購案 標志影視行業進入並購調整期近日，樂視網(300104,股吧)擬以現金和發行股份相結合的方式購買花兒影視100%的股權，以發行股份的方式購買樂視新媒體99.5%的股權，並募集配套資金，交易總額為15.98億元，其中花兒影視100%股權的價格為9億元。中投顧問文化行業研究員蔡靈表示，樂視網此次大手筆收購兩傢影視公司，全面向影視業進軍的意圖一覽無餘。樂視網總裁賈躍亭通過投資樂視影業已經從影視市場中獲得可觀利潤，其欲進一步擴大自身影視業務以期從迅速發展的影視市場中“分一杯羹”。但此次樂視收購案還需一分為二看待。花兒影視電視劇制作實力較強，去年的劇王《甄嬛傳》出其手，並與金牌導演鄭曉龍、高希希等保持密切合作關系。產量較低是花兒影視的一大風險，其平均每年僅出品1-2部電視劇。但精品率較高，總體而言花兒影視的盈利能力依然較為樂觀。事實上，產量低恰說明花兒影視非常註重電視劇集質量，在當前浮躁的影視市場環境中，花兒影視在資金並不充實的情況下能堅持走精品化路線實屬難得。樂視網欲拓展影視業務，收購花兒影視是明智之舉，7倍溢價在目前情況下也較為合理。現階段，影視行業中掀起並購狂潮，質優標的的估值“一路高歌”，華誼兄弟(300027,股吧)甚至以36倍溢價收購電視劇公司浙江常升。然而，樂視網以3億元收購樂視新媒體則令市場質疑。樂視新媒體成立不到一個月，其估值並非通過資產和發展潛力預測，而僅僅通過註冊資金。一般公司的註冊資金滿足國傢最低限額即可，但是樂視新媒體的註冊資金卻從100萬追加到3億，這無異於向空殼公司註水，其最終目的或是實現幕後投資者低價拿股。中投顧問發佈的《2013-2017年中國文化產業投資分析及前景預測報告》中指出，目前我國影視行業正進入並購調整期，這與其他行業的調整期有根本性不同。其他行業進入調整期一般是由於行業低迷，而影視業則是因為發展迅速，但IPO融資受阻，於是許多中小企業選擇通過被收購途徑以獲得更強勁的生命力。經歷調整期後，影視市場將演變成為幾大影視巨頭分占市場局面。（郭建鵬）固體廢物處置或將有法可依規模效應降回收再利用成本《貴州省一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》地方標準，結合瞭貴州省特殊的巖溶地形地質條件，規定瞭一般工業固體廢物貯存、處置場的選址、設計、運行管理、封場、污染控制與檢測等內容，是貴州省第一次制定與發佈。作為固體廢物貯存、處置的地方標準，其將對省內工業固廢貯存、處置場污染等重點環境問題有著重要的規范和改善作用。固體廢棄物包括城市居民的生活垃圾、建築垃圾、清掃垃圾與危險垃圾(廢舊電池、燈管等各種化學、生物危險品，含放射性廢物)等，這些廢棄物會侵占大量土地，導致嚴重破壞農田，污染空氣，污染水體等環境問題。中投顧問環保行業研究員侯宇軒指出，我國固廢量大，生活垃圾不分類造成資源嚴重浪費，而日本由於地小物稀，特別重視生活垃圾分類後資源的再生利用，不僅減少對環境的污染，還能實現資源的最大化利用，而且管理方面的弊端不利於細土融建融台南北區土融建融分領域技術的升級，資源再生利用技術在原有廢棄物到達一定規模時能夠充分發揮其優勢，降低回收再利用成本。中投顧問產業研究部經理郭凡禮指出，我國應出臺政策強制對固體廢棄物做到嚴格分類，按分類渠道實現分工回收，當回收形成一定規模時，通過再利用技術提取有效物質，或是選擇可再循環使用的物品，加工生成其他產品需要的原材料，將有利於資源循環使用，尤其是對於稀有金屬回收。目前，我國固體廢棄物管理混亂，無法做到分類回收，所以對資源再回收利用的成本較高，抑制瞭回收再利用行業的發展。因此，我國應從政策上給予支持建立固體廢棄物回收體系，將資源的生命再次延長。中投顧問發佈的《2013-2017年中國垃圾處理行業投資分析及前景預測報告》指出，“十二五”期間，全國城鎮生活垃圾無害化處理設施建設總投資約2636億元，到2015年，直轄市、省會城市和計劃單列市生活垃圾全部實現無害化處理，全國形成城鎮生活垃圾無害化處理能力87.1萬噸/日，基本形成與生活垃圾產生量相匹配的無害化處理能力規模。我國垃圾處理行業面臨廣闊發展機遇。（郭建鵬）發展循環經濟促環保產業園遍地開花我國經濟已經步入穩定高速發展階段，但同時又是產業結構矛盾日益突出的關鍵時刻，生產經營粗放、資源能源利用效率較低、污染產生排放嚴重，這些沒有更上時代步伐的傳統生產方式導致我國資源環境問題愈演愈烈，發展循環經濟能夠解決我國日益突出的環境問題，並且有利於我國產業結構的調整。中投顧問環保行業研究員侯宇軒指出，盡管近年來環境治理力度不斷加大，但治理環境速度要趕上破壞環境速度還存在差距，因此環境污染所導致的經濟損失近年來不斷呈現上升的態勢。要改善環境，不僅要加大治理資金投入入手，而且要從培育科技能力建設的技術支撐體系入手，積極打造環保產業園，能夠提高節能減排所需要的技術水平，從而減小其他產業的污染源排放，在源頭減輕對環境的壓力。目前我國國傢層面的環保產業園有蘇州國傢環保高新技術產業園、常州國傢保護產業園、南海國傢生態工業建設示范園區、西安國傢環保科技產業園、大連國傢環保產業園、濟南國傢環保科技產業園等。除此之外，各省正在積極培育環保產業園區，將環保產業發展為當地的支柱產業。但是，各省著力發展環保產業園，也要註重環保產業園差異性，避免重復建設，無法合力形成區域競爭力，反而阻礙當地環保產業的發展。發展環保產業，無論是國傢層面還是地方層面都給予足夠的政策支持，解決產業發展遇到的資金約束問題，國傢“十二五”節能環保規劃投入要遠超過“十一五”，各省份的“十二五”節能環保規劃與國傢層面相比有過之而無不及，因此，各省份通過打造產業園的方式加速度促進環保產業的發展，以發展環保產業倒逼區域內其他產業綠色升級，符合可持續發展路線。中投顧問發佈的《2013-2017年中國生態工業園區深度分析及發展規劃咨詢建議報告》指出，截至2013年4月，我國已通過76個國傢生態工業示范園區的建設規劃，其中20傢已通過驗收並正式得到瞭國傢生態工業示范園區的命名。已命名和正在創建的國傢生態工業示范園區已覆蓋我國東中西部的21個省份。（郭建鵬）
新聞來源http://news.hexun.com/20民間二胎房貸13-10-12/158672075.html
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