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??伴隨著中鐵建大橋工程局現場施工人員激動的歡呼聲，2月3日，最後一臺盾構機抵達沙河口火車站地鐵接收井，地鐵1號線一期工程最後一段盾構區間雙線貫通。如有購房問題可咨詢400-606-6969

??地鐵202標段自劉傢橋至沙河口火車站，主要包括兩站三區間四段，分別為劉傢橋豎井至春柳豎井、春柳豎井至春光街站、春光街站至香工街站、香工街站至沙河口火車站。盾構施工三個區間長度共2256米，先後采用三臺盾構機下井進行掘進施工。

??標段內地2胎房貸下水極為豐富，地質復雜多變，地下施工穿越多棟居民樓和防空洞，施工幹擾大，危險源眾多。兩臺盾構機需要兩次過站，一臺盾構機需要轉場，施工難度很

大。尤其是春柳至沙河口火車站段，下穿緊鄰東聯路高架橋橋樁以及既有高鐵線路及橋梁，施工曲線半徑最小為300米，施工復雜，要求精確度高。施工時，遇到

堅硬的巖層和土巖結合層，建融嘉義朴子建融盾構刀具磨損加大，施工速度由正常的日均6米左右降至2米。

??在穿越沙河口高鐵線路及鐵路橋時，盾構機需在

兩排橋樁中間穿過，其中最近的橋樁距離開挖隧道僅為1.2米，並且經過的地層復雜，地下水量很大，施工過程要實時監測，控制地表沉降。施工單位連同建設單

位與鐵路局等單位緊密配合，確保盾構機安全穿過。盾構施工終點段處於曲線300米半徑上，對於總長度達84米的盾構機來說，理論上極限轉彎半徑僅為250

米，300米算是小半徑，由於受到盾構機結構設計以及轉彎調整機制限制，施工難度很大。施工時，對盾構機操作手和管片的拼裝都要求特別高，必須嚴格控制施工的精確度。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-02-05/07545968889095693588617.shtml

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